Казанский вокзал приближает к искусству
- Окончание: Воскресенье, 09.09.2012
Выставка фотографий к 175-летию российских железных дорог: слишком юбилейная, чтобы быть правдивой.
Романтика дальних странствий и очарование вокзальных буфетов, уют вагонов класса люкс и межеумочное состояние во время прощания на перроне...
Выставка «История РЖД – история России» – случай, когда экспонаты максимально приближены к среде, которая их породила. Фотографии за 175 лет истории российских железных дорог показывают на Казанском вокзале в Москве. В его Царской башне несколько лет работает художественная галерея, куда можно попасть лишь из здания самого вокзала.
Старинные и современные фотографии собраны из разных коллекций. Здесь и Центральный музей железнодорожного транспорта России (есть такое увлекательное учреждение на Садовой улице в Петербурге), и Российская национальная библиотека, и музей железнодорожной техники Московской железной дороги, не говоря уже о фондах организатора выставки, Московского Дома фотографии.
В XIX веке подробно фиксировались все стороны железнодорожной жизни, от прокладки путей и строительства мостов до дорогих интерьеров салонов-купе. Фотографии издавались в роскошных альбомах с впечатляющими названиями: «Виды линии Николаевской железной дороги», «Постройка Западно-Сибирской железной дороги», «Великий путь. Виды Сибири и Великой сибирской железной дороги»...
В последнем томе, опубликованном в Красноярске М. Аксельродом в 1899 году, запечатлены Томская и Енисейская губерния с Обь-Красноярским отделением и Томской ветвью Средне-Сибирской железной дороги. Обложка уточняет содержание: «124 вида наиболее важнейших железнодорожных сооружений, городов, селений, типов инородцев и живописных местностей». Альбом был отпечатан в Вене и отмечен на Всемирной выставке в Париже. Сегодня на аукционах торги за него начинаются с 5 000 долларов.
Об оборотной стороне строек, о коррупции и прочей уголовной составляющей в жизни и трудах строителей, на выставке не говорится. Хотя история частных подрядов в железнодорожной сфере достойна телесериала. Зрителю приходится довольствоваться собственной памятью, знанием стихов Некрасова и прочей классики, откуда можно почерпнуть массу историй о железнодорожных магната (к ним, например, принадлежал и Карл фон Мекк, чья жена была позднее меценатом Чайковского).
В Царской башне встретишь изображения вагонов разных типов, зданий известных и не очень станций, а также хрестоматийные снимки, связанные с железными дорогами – от полустанков и вокзалов военных лет до портрета Александра Солженицына в поезде (как известно, из изгнания писатель вернулся в Россию через Владивосток, откуда два месяца добирался до Москвы на поезде с остановками).
При всем удовольствии разглядывать старые ж\д-ч\б картинки, невозможно отделаться от мысли о лакировке действительности. Если уж затевать проект под многообещающим названием, пусть и к юбилею, то хочется честности во всем.
История России из железнодорожной перспективы связана не только с БАМом и мостами через сибирские реки. Заключенных из европейской части страны везли на Дальний Восток тоже по железным дорогам. В условиях монополизма заниматься этим могла лишь одна компания. Почем об этом даже не упоминается? Нет фотоматериала?
Подобная страница истории есть и у немецких железных дорог Deutsche Bahn, и у французских SNCF, перевозивших заключенных в концлагеря, в том числе евреев в лагеря уничтожения. И все они нашли мужество признать свое участие в нелучших моментах истории своих народов. Сделать это не так страшно, как кажется. И очень полезно для нравственного климата в стране. Возможно, даже более полезно, чем дорогостоящая поддержка РЖД мало что выигрывающей футбольной команды на фоне бедных вокзалов – у нас, например, почти нигде нет эскалаторов. И этим мы тоже отличаемся от Запада.
Выставка продлена до 9 сентября.
Подробнее: http://izvestia.ru/news/531681